Povlačenje cilindra se odnosi na pojavu ogrebotina i ogrebotina koje se javljaju u području gdje unutrašnja površina košuljice cilindra dodiruje povratno kretanje klipa. Generalno, povlačenje cilindra se često dešava tokom perioda rada nakon remonta motora; Neki se javljaju i tokom normalnog rada. Prilikom povlačenja cilindra, općenito postoje blagi mreškasti tragovi poput povlačenja na unutrašnjoj površini košuljice cilindra, a manje je ozbiljnih mrlja poput povlačenja. Područja deformacije su uglavnom na obje strane površine košuljice cilindra okomito na os klipnog klipa. Oštećene komponente povlačenja cilindara su uglavnom košuljice cilindara (unutrašnja površina), klipovi (vanjska površina) i klipni prstenovi (vanjska kontaktna površina).
Osnovni razlog oštećenja cilindra je lokalno suho trenje između košuljice cilindra i tarnog prstena klipa. Kao rezultat toga, mikrokonveksna tijela na metalnoj površini dolaze u kontakt jedno s drugim. Pod velikim opterećenjem, mikrokonveksno telo se deformiše, a tokom međusobnog kretanja stvara se velika količina toplote usled trenja, zbog čega se mikrokonveksno telo topi i spaja, a zatim otvara, formirajući ogrebotine i stvarajući ostatke habanja. Metalni ostaci su ugrađeni na površinu klipa (a da ih ulje za podmazivanje ne ispire), uzrokujući ogrebotine na zidu cilindra.
Mnogo je faktora koji utiču na povlačenje cilindara, a situacija je takođe prilično složena. To je uglavnom usko povezano s radom motora (temperatura i opterećenje), uklapanjem između klipa i košuljice cilindra i odgovarajućim materijalima. Međutim, radno stanje motora tokom perioda rada je ključni faktor koji utiče na povlačenje cilindra. Tri su osnovna faktora koji uzrokuju povlačenje cilindra.
1. Temperatura između klipa i košuljice cilindra motora je previsoka
1) Termičko opterećenje motora je previsoko, što uzrokuje previsoku ukupnu temperaturu. Optimalno termičko stanje motora je održavanje temperature rashladne vode između 75 stepeni i 85 stepeni. Ako je toplotno opterećenje motora previsoko ili je njegov efekat hlađenja loš, temperatura motora će biti previsoka, a ekspanzija klipa i termička deformacija će biti preveliki; Zazor između košuljice cilindra i klipa je premali, što otežava stvaranje dobrog uljnog filma za podmazivanje između njih. Čak i zbog karbonizacije ili sagorevanja ulja za podmazivanje na visokim temperaturama, klipni prsten prianja za zid cilindra, uzrokujući iznenadnu eksploziju i rano paljenje, što dovodi do stanja suvog trenja i pogoršava habanje motora.
2) Preciznost, glatkoća i oblik (konus i eliptičnost) unutrašnje površine košuljice cilindra premašuju propisane standarde. Efekat brtvljenja klipnog prstena je smanjen, a gas sagorevanja u cilindru teče u suknju klipa, uzrokujući da temperatura suknje bude previsoka i situacija podmazivanja se pogoršava, što rezultira lokalnim suvim trenjem.
3) Položaj klipa za ugradnju u košuljicu cilindra je pomaknut, što rezultira ekscentričnim habanjem. Zbog deformacije klipa, pomaka otvora klipnog klipa, neusklađenosti obloge cilindra, savijanja ili uvrtanja klipnjače, promjene osovine radilice i neparalelnosti između osovine radilice i glavnog rukavca, klip se može nagnuti sa jedne strane u cilindru. U ovom trenutku, pritisak klipnog prstena na zid cilindra je relativno koncentrisan na lokalnoj površini, uzrokujući da uljni film između košuljice cilindra i klipnog prstena postane tanak ili čak pukne pod visokim pritiskom. Kao rezultat toga, gubi se učinak podmazivanja, stvarajući suho trenje i naglo povećanje temperature.
4) Do detonacije motora može doći kada je oktanski broj goriva prenizak, vrijeme paljenja prerano, omjer kompresije previsok, svjećica je pregrijana, a naslage ugljika u komori za izgaranje su ozbiljne tokom rada motora. Rezultat je brzo povećanje lokalne temperature stijenke cilindra, uzrokujući oštećenje filma ulja za podmazivanje ili koksovanje u viskozni koloid, koji zalijepi klipni prsten u žljeb prstena i uzrokuje curenje zraka. Osim toga, plin za izgaranje uzrokovan detonacijom udara u zid cilindra, čineći oblogu cilindra sklonom suhom trenju i ogrebotinama.
5) Loše podmazivanje na unutrašnjoj površini košuljice cilindra. Zbog faktora kao što su nedovoljno ulje za podmazivanje, nizak pritisak ulja i loš kvalitet ulja, ne može se garantovati da će se toplina koju stvara metalna površina trenja odnijeti tijekom podmazivanja, što će rezultirati visokotemperaturnom deformacijom metala.
6) Slab efekat hlađenja. Zbog nestašice vode, unutrašnje blokade hladnjaka, prekomjernog kamenca na vanjskoj stijenci cilindara, nepravilne ugradnje ventilatora, labavog remena ventilatora, male zapremine ventilatora, malog zapremine pumpe za vodu i drugih faktora, motor je slabo hladan. radi, što dovodi do pregrijavanja, visoke temperature vode i temperature ulja za podmazivanje. Naročito u toku rada dolazi do pregrijavanja i sklona je povlačenju cilindara.
2. Neodgovarajuće slaganje materijala klipnih prstenova, klipova i košuljica cilindara
U našoj zemlji postoji mnogo pogona koji proizvode automobilske dijelove, a kvalitet dijelova je nestabilan. Koeficijent ekspanzije klipa kod svakog proizvođača je različit, a tvrdoća površine cilindrične košuljice i klipnog prstena je također različita. To može uzrokovati povlačenje cilindra. Prilikom zamjene klipnog prstena treba ostaviti dovoljan krajnji razmak prema standardu; Nemojte postavljati hromirane klipne prstenove na hromiranu oblogu cilindra kako biste izbjegli teško povlačenje cilindra.
3. Pitanja montaže i procesa
1) Sklop klipne osovine je previše zategnut, što može lako uzrokovati povlačenje cilindra na oba kraja u aksijalnom smjeru;
2) Odvajanje pričvrsnog prstena klipnog klipa može uzrokovati izuzetno ozbiljno povlačenje cilindra;
3) Nepravilno rukovanje rezom klipnog prstena, otvor za urezivanje prstena je prevelik, a ivice i uglovi vire prilikom turpijanja usta;
4) Veliki zazor klipnog prstena;
5) Kada se motor pokrene hladan, brzina se prebrzo povećava ili se opterećenje prebrzo dodaje.
Ukratko, sprečavanje problema povlačenja cilindara je složen i pedantan zadatak. Prvo, potrebno je shvatiti ključno pitanje visoke temperature, zatim odabir materijala i veličine razmaka dijelova koji se spajaju, a na kraju osigurati proces montaže i testiranja. Samo na taj način se može smanjiti ili izbjeći pojava povlačenja cilindara.
