baJezik

Glow benzinski motor

Dom/Proizvodi/Glow benzinski motor
Klasifikacija proizvoda
EPHIL: Vaš pouzdan dobavljač Glow benzinskih motora!

EPHIL je vodeći dobavljač benzinskih motora i energetskih sistema za modele aviona i dronova. Naša kompanija je osnovana 2020. godine. Naši glavni proizvodi uključuju benzinske motore za avione, benzinske motore sa žarom i dijelove motora. Neki modeli su opremljeni većim filterima za zrak, gorivo i ulje, kaljenim rukavcima radilice i karburatorima sa prigušivačem sa samopražnjom. Ovi motori se široko koriste u modelima aviona, dronova i druge opreme, snage od 100 konjskih snaga do 375 konjskih snaga, a izvoze se u više od 25 zemalja i regiona.

Rich Experienced

Naš tim se sastoji od nekoliko inženjera motora, elektroinženjera i dizajnera proizvoda. Dobri smo u dizajnu motora, proizvodnji i otklanjanju grešaka, te blisko sarađujemo sa poznatim kompanijama kao što su Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, itd.

Visoka proizvodnja

Posjedujemo vlastiti R&D centar i kompletnu proizvodnu radionicu, opremljenu profesionalnom obradom cilindara, mjerenjem kvaliteta, CNC, preciznim strugovima i ostalom opremom, koja u potpunosti može pokriti potrebe hitnih narudžbi velikih količina.

Osiguranje kvaliteta

Svi proizvodi imaju registrovane žigove u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama, patente za izume i dizajn u Sjedinjenim Državama, Japanu i Kini, te su dobili CE, FCC certifikat i RoHS certifikate.

Prilagođene usluge

Ovi motori se široko koriste u avionima na daljinsko upravljanje, modelima aviona i UAV modelima i podržavaju OEM i ODM prilagođene dizajne kako bi pružili verzije s različitim kapacitetima i hodom.

 

 

Šta je Glow benzinski motor?

 

 

Motor za žarenje, također poznat kao motor za žarnice, je mali motor s unutrašnjim sagorijevanjem koji se koristi u modelima aviona i automobila. Lakši su od benzinskih motora i mogu isporučiti do 30% više snage. Prvenstveno se koriste za dvotaktne motore koji zahtijevaju ulje pomiješano u gorivu i ograničeni izduvni gas i gorivo/zrak između ciklusa. Glow motori koriste žarnu svjećicu za paljenje mješavine goriva i zraka. Prilikom startovanja, žarnica se zagrijava električnom strujom, nakon toga se žice odvajaju, a zaostala toplina i katalitičko djelovanje utikača zapaljuju gorivo.

Karakteristike Glow benzinskog motora
1

Široka primjena

Naši motori za žarenje imaju standardni ugljikohidrat s dvostrukom iglom, dvostruke kuglične ležajeve, ABC klip/čahura i konfiguraciju bočnog izduva (uključujući prigušivač i žarnice), pogodne za različite modele aviona sa užarenim motorom, male avione s fiksnim krilom.

2

Izdržljiv materijal

Proizvedeni su postupkom bimetalne obloge, koristeći dvostruke slojeve materijala za oblaganje umjesto jednog debelog sloja materijala za oblaganje, što omogućava preciznije uklapanje između klipa i čahure.

3

Efficient Cooling

Ovi motori su dizajnirani sa širokokutnom strukturom glave, koja pruža veću površinu odvođenja topline i omogućava brže hlađenje nakon rada velikom brzinom kako bi se održale performanse svih dijelova.

4

Jednostavan za instalaciju

Dizajnirani za male i srednje avione, naši motori za žarenje su mali i kompaktni i dolaze s unaprijed sastavljenim aluminijskim pločama za montažu kosih greda i kućištima sa fleksibilnim propelerima za brzu integraciju u avion.

 

 
 
Vrste sjajnih benzinskih motora
XG-40cc-T Glow Gasoline Engine
 
 
01.

Dvotaktni motor

Dvotaktni motor obavlja jedan obrtaj za svaki ciklus snage. Kako se klip pomiče prema gore, on komprimira novo punjenje goriva. Smjesa goriva i zraka se zagrijava i sagorijeva pomoću žarnice. Kretanje klipa prema gore stvara negativni pritisak u kućištu radilice ispod klipa i izvlači vazduh i gorivo iz karburatora kroz usisni ventil. Sagorijevanje mješavine goriva tjera klip prema dolje u ciklusu sagorijevanja, koji sada komprimira svježe punjenje goriva. Kako se klip kreće prema dolje, a šuplja radilica rotira, usisni ventil se zatvara, a usisni otvori se otvaraju. Punjenje komprimovanog goriva prolazi kroz otvore i usmerava se u komoru za sagorevanje. Ovo se dešava upravo kada punjenje istrošenog goriva izlazi iz komore za sagorevanje kroz izduvni otvor. Kako se klip ponovo kreće prema gore, on zatvara izduvni otvor, otvara usisni ventil i proces se ponavlja.

 
 
02.

Četvorotaktni motori

Četvorotaktni motori su također izuzetno popularni, najviše zbog šireg opsega snage, ali i zbog odličnog zvuka pri radu. Četverotaktni motori su skuplji i složeniji od dvotaktnih motora i zahtijevaju više održavanja. Umjesto usisnih i izduvnih otvora, četverotaktni motor ima usisne i izduvne ventile, kao i motor u vašem porodičnom automobilu.
Četverotaktni motor, iako malo složeniji i sa više unutrašnjih dijelova, proizvodi odličan zvuk dok radi i pruža odličan okretni moment za okretanje većih propelera. Tu je i bregasti sklop koji pokreće radilica, kao i šipke za podizanje, tapke i opruge ventila. Ako su pravilno podešeni, četverotaktni motori proizvode dobru količinu snage, ali svoju vršnu snagu proizvode pri nižim okretajima u minuti od dvotaktnih motora iste zapremine. Za poređenje, četverotaktni motor veličine .90- proizvodi otprilike istu snagu kao dvotaktni motor veličine .60-.

XG-40cc-T Pro Glow Gasoline Engine
XG-20cc-R Glow Gasoline Engine

 

Komponente Glow benzinskog motora

Kućište motora:Glavno tijelo motora.
Glava:Dio na vrhu motora, koji je obično pričvršćen na mjestu sa četiri do šest vijaka. U njegovom središtu je rupa s navojem u koju je ugrađena žarnica.
rukav:Unutrašnja obloga cilindra u kojoj se nalazi i vodi klip. To je odvojen komad od kućišta motora i ima otvore ili otvore izrezane na svojoj strani.
luke:Kanali ili otvori unutar kućišta motora koji prenose mješavinu goriva i zraka iz kartera u komoru za izgaranje. Otvori se otvaraju i zatvaraju kretanjem klipa prema gore i prema dolje.
Abc:Za materijale korištene u motoru. ABC motor je onaj sa aluminijskim (A) klipom, ugrađenim unutar mesingane (B) čahure, koja je hromirana (C). Većina kvalitetnijih motora ima ABC konstrukciju.
Klipnjača:Dio koji pričvršćuje klip na radilicu. Klipnjača ima čahuru na oba kraja i spojena je na klip pomoću zglobne osovinice i na kućište radilice pomoću radilice.

 

Šta određuje tačku paljenja motora usijanja?
 

Katalitička reakcija ovisi o dvije stvari koje će raditi: toplini i pritisku. Što je element topliji, lakše će se zapaliti. Slično, što je veći pritisak u komori za sagorevanje, lakše će se stvari zapaliti.

Temperatura žarnice - vruća, srednja ili hladna?

Temperatura žarnice se kontrolira korištenjem različitih svjećica toplinskog raspona. Postoji mnogo različitih raspona topline, ali većina spada u jednu od tri kategorije: vruće, srednje ili hladno. Ako niste sigurni koju vrstu koristiti, posavjetujte se s proizvođačem motora kako biste utvrdili što preporučuju za svoj motor. Upotreba toplijeg užarenog svjećica od normalnog će unaprijediti tačku paljenja, a korištenje hladnijeg od normalnog će usporiti tačku paljenja.

Pritisak u komori za sagorevanje

Ne možete mnogo učiniti da promijenite tlak u komori za sagorijevanje, jer to obično postavlja proizvođač. Možete dodati podloške za glavu kako biste povećali ili smanjili veličinu komore, ali to je nešto što bi samo iskusni korisnici nitroa trebali pokušati, jer lako možete pokvariti svoj motor ako napravite grešku.

Svjećice i nitro gorivo

Postoji vrlo malo žarnica koje se smatraju univerzalnim svjećicama (OS-ov broj 8 je primjer). Uglavnom, vrsta goriva koju koristite će uticati na vrstu žarnice koju trebate koristiti. Druga komponenta nitro goriva je nitrometan. Nitro postotak vašeg goriva takođe određuje tačku paljenja; drugim rečima, što više nitroa pokrećete, to više napredujete do tačke paljenja. U idealnom slučaju, tačka paljenja će biti kada je motor u gornjoj mrtvoj tački (TDC). Ovo će prisiliti klip prema dolje i ponovo gore za još jedan udarac. Ali kada pokrenete veći sadržaj nitroa i ne prelazite na hladniji utikač, unaprijedit ćete tačku paljenja i rezultirati manje od optimalnih performansi, budući da je klip još uvijek u svom taktu kompresije (hodu prema gore) kada zrak /smješa goriva se zapali. Općenito, što je veći postotak nitro, utikač bi trebao biti hladniji. Suprotno tome, što je nitro postotak nitro, to bi utikač trebao biti topliji.

Razmatranja pri korištenju grijača motora

 

Motor žarnice mora raditi s pravilnom temperaturom žarnice. Veliki motori mogu raditi na nižim temperaturama, dok manji motori brže zrače toplinu u zrak i zahtijevaju topliju žarnicu za održavanje ispravne temperature za paljenje. Temperatura okoline također diktira najbolju temperaturu žarnice; po hladnom vremenu potrebni su topliji utikači. Budući da su motori za žarnice hlađeni zrakom, motor koji "radi vruće" ponekad može imati koristi od niže temperature čepa, iako to može uzrokovati grublji rad u praznom hodu i poteškoće u podešavanju. Radna brzina motora se također mora uzeti u obzir; ako motor treba da radi na konstantno visokim obrtajima, kao što je kod aviona ili automobila na uglavnom ravnoj stazi, niža temperatura čepa je efikasnija. Ako motor treba da radi na nižim obrtajima, sagorevanje neće toliko zagrejati motor i potreban je topliji čep.

 

Takođe se mora uzeti u obzir vrsta goriva i mješavina goriva i zraka. Što je veći sadržaj nitrometana u gorivu, to će gorivo goreti; visoka "nitro" goriva zahtijevaju hladnije žarnice. Posne mješavine (nizak omjer goriva i zraka) gore gore od bogatih mješavina (veći omjer goriva i zraka) i radne temperature se mogu podići na nivoe koji mogu prerano uništiti žarnicu ako se koristi previše siromašna smjesa („preko -naslon").

 

Ako se motor uspori ("ulegne") kada se baterija isključi, potrebno je povećati temperaturu čepa ili sadržaj nitrometana u gorivu, jer motor nije dovoljno vruć. Ako se motor povrati kada se pokreće ručno, radi prevruće i temperaturu žarnice ili "nitro" sadržaj treba sniziti.

 

Svjećice za žarenje imaju ograničen vijek trajanja i korisnicima se savjetuje da pri ruci imaju nekoliko zamjenskih svjećica. Zamjenski utikači moraju biti odgovarajućeg tipa; čepovi za turbo motore nisu kompatibilni sa utikačima za standardne motore. Čepove treba zategnuti za četvrtinu okreta više od čvrstog prianjanja kako bi se izbjeglo prekomjerno zatezanje. Svjećice za žarenje, kao i svi užareni predmeti, su izuzetno vruće, a žarnice se nikada ne smiju uklanjati kada su vruće. Isto tako, morate biti oprezni pri sipanju goriva jer vruća žarnica može zapaliti gorivo. Pregrijavanje baterije također može biti opasno i treba koristiti samo dobro napravljene konektore.

Njega i održavanje Glow benzinskog motora

 

 

Pravilna njega motora od samog početka osigurat će vam maksimalnu snagu i dugovječnost, stoga počnite brinuti o svom motoru onog dana kada ga donesete kući. Većina motora dolazi s alatima kao što su imbus ili imbus ključevi za zatezanje i otpuštanje vijaka koji drže motor zajedno. Čuvajte ih na sigurnom mjestu i ako ih izgubite, svakako ih zamijenite odgovarajućim veličinama.


Glow motori moraju biti instalirani na vaš avion sa snažnim, robusnim sistemom montaže. Vaš propeler bi trebao biti preporučene veličine i pravilno izbalansiran. Obratite pažnju na produžetak žice koji je dodan glavnom igličastom ventilu kako bi prsti bili podalje od propelera.


Počnite tako što ćete ukloniti stražnju ploču motora i provjeriti u kućištu radilice ima li metalnih strugotina ili drugih stranih materijala. Skinite glavu i provjerite ima li iste u komori za sagorijevanje. Ubrizgajte malo 3-u-jednom višenamjenskog ulja u motor i okrenite motor. Podmažite ležajeve kao i čahure klipnjače. Provjerite da li se otvori u čahuri podudaraju s otvorima izlivenim ili mašinski urađenim u kućištu motora. Sada ponovo sastavite motor i zategnite zavrtnje unakrsnim uzorkom. Nemojte koristiti smjesu za osiguranje navoja na kućištu motora ili zavrtnjima s glavom. Nije potrebno i otežavat će buduće održavanje. Mogao bi izvući konce iz rupa. Nikada nemojte forsirati ništa što se neće odvijati ili se lako kreće. Motor je napravljen uglavnom od aluminijuma i lako je oštetiti navoje. Uvijek koristite ključ odgovarajuće veličine da zategnete maticu propelera; nikada ne koristite hvataljke ili kliješta. 6-inčni podesivi ključ je dobar alat za držanje u polju. Nakon posljednjeg leta u danu, ispustite gorivo iz rezervoara i okrenite motor na suho. Ubrizgajte malo ulja nakon rada u karburator da prekrijete unutrašnje površine motora kako biste spriječili koroziju. Goriva na bazi alkohola privlače vlagu i nezaštićene površine motora će korodirati – posebno kuglični ležajevi. Ulje je jeftino osiguranje za dug životni vijek motora.

 
Certifikat

 

image001productcate-1-1

 
Naša fabrika
1
2
3
 
Često postavljana pitanja o Glow benzinskom motoru

 

P: Šta je sistem sjaja motora?

O: Sistem žarenja se sastoji od svjećica sa keramičkim ili metalnim grijaćim elementima, jedinice za kontrolu sjaja i softvera za grijanje. Elektronska jedinica za kontrolu sjaja prilagođava toplotnu snagu žarnih svjećica kako bi zadovoljila zahtjeve motora.

P: Kako radi motor za sjaj?

O: Gorivo se zapali kada dođe u kontakt sa grijaćim elementom žarnice. Između taktova motora, žica ostaje vruća, nastavljajući da svijetli dijelom zbog toplinske inercije, ali uglavnom zbog katalitičke reakcije sagorijevanja metanola koji ostaje na platinastoj niti.

P: Koja je razlika između motora sa sjajem i benzinskih motora?

O: Pravi plinski RC motori imaju manji omjer snage i težine, zahtijevaju sistem paljenja za napajanje svjećice i općenito su teži za rukovanje u usporedbi s motorima sa žarom. Ali cijena goriva je mnogo jeftinija.

P: Šta je gorivo za užarene motore?

O: Tri sastojka su ulje, nitrometan i metanol, koji je takođe poznat kao metil alkohol. Glow motori će raditi bez nitrometana, ali s nitrometanom u gorivu vaš će motor proizvoditi nešto više snage, a igličasti ventil će imati širi raspon i stoga će ga biti lakše podesiti.

P: Šta se dešava ako ne upalite dizel?

O: Posljedice kvara žarnice mogu biti ozbiljne i mogu dovesti do brojnih problema s vašim dizel motorom. Bez odgovarajuće količine toplote u komori za sagorevanje, gorivo se neće pravilno zapaliti i vaš motor može prestati da pali ili radi loše.

P: Koja je razlika između plina i goriva za žarenje?

O: Glavna razlika između motora na gas i motora sa žarom je u njihovom sistemu paljenja. Motori sa žarom pali se pomoću žarnica – zagrijanog (užarenog) namotaja koji pali mješavinu goriva – toplina iz sagorijevanja održava žarni element toplim i tako pali motor sve dok ima goriva.

P: Zašto moderni motori traju duže?

O: Moderni motori su dizajnirani po istim principima kvaliteta, efikasnosti i izdržljivosti. Poboljšani proizvodni procesi, bolji materijali i napredni inženjering nastavljaju da produžavaju vijek trajanja motora u savremenim vozilima.

P: Šta je sjaj u autu?

O: Svjećica je grijaći element koji zagrijava ulazno gorivo i zrak kako bi podstakao efikasno sagorijevanje goriva u dizel motoru. Sagorijevanje goriva pokreće vaš motor tako da možete voziti.

P: Koliko dugo traje gorivo za žarenje?

O: Glow gorivo može se skladištiti skoro neograničeno u staklenoj posudi sa zapečaćenim metalnim poklopcem. Problem sa plastičnim vrčevima je taj što plastika nije hermetička.

P: Zašto mlazni motori svijetle?

O: Narandžasti sjaj koji se vidi na zadnjem kraju nekih borbenih aviona je zbog naknadnog sagorevanja. Dodatni sagorevači su uređaji koji sagorevaju dodatno gorivo u izduvnim gasovima mlaznog motora aviona. Ovo stvara dodatni potisak potreban da bi avion postigao nadzvučne brzine.

P: Koji motor je bolji gas ili dizel?

O: Učinkovitost goriva: Dizel motori su obično mnogo štedljiviji od benzinskih motora, čak i oni s vrlo visokim omjerom kompresije. Dizel gorivo je također energetski gušće od benzina, što znači više energije po galonu. Kao rezultat toga, nije neuobičajeno da automobil na dizel motor dobije 50 mpg ili više.

P: Da li benzinski motori imaju žarnice?

O: U benzinskim motorima, svjećice se umjesto toga koriste za paljenje. Svjećice stvaraju električnu iskru za paljenje mješavine zraka i goriva u cilindrima motora. Zbog toga nema potrebe za žarnicama u automobilima na benzin, jer se oni oslanjaju na svjećice za pokretanje procesa sagorijevanja.

P: Zašto su benzinski motori bolji od dizela?

O: Benzin je jeftiniji i daje više snage od dizela. Dizel gorivo se oporezuje mnogo više od benzina u SAD-u, tako da ako ne vozite puno autoputem gdje zablista veća efikasnost dizel motora, onda ćete trošiti više novca na gorivo.

P: Šta se dešava ako pokrenete dizel bez čekanja na žarnice?

O: Da li je loše paliti dizel motor bez grejača? Ne sve. Svjećice jednostavno zagriju glave cilindara kada je to potrebno zbog niskih temperatura.

P: Možete li voziti dizel sa pokvarenom žarnom svjećicom?

O: Da, ako možete dobro pokrenuti motor u kratkom vremenskom periodu upotrebe startera. Pokretanje dizela s lošim žarilicama može uzrokovati produženu upotrebu startera i pregrijavanje startera ili kablova ili baterije, izbjegavajte dugotrajnu upotrebu startera.

P: Koji je omjer mješavine goriva za žarenje?

O: Ovo je usmjereno na gorivo za avione, ali je vrlo detaljno i vrlo dobro opisuje potrebne omjere za Glow Fuel. gorivo za automobile: 20% nitrometana, 14% ulja (do oko 18% za duži vijek trajanja motora, do oko 8% za performanse), a ostalo je metanol. - odmoriti za punjenje do 100% metanola.

P: Kako da znam da li su moje dizel žarnice loše?

O: Obično je neispravan motor jedan od prvih znakova problema sa žarnicama. Kada grijalice pokvare rad, toplina potrebna za sagorijevanje dizela nije osigurana, pa će motor prestati paliti. Slabljenje rada motora je takođe čest simptom.

P: Šta je brži dizel ili benzin?

O: Iako dizel varijanta ima veći obrtni moment od benzinca, to radi na nižem broju obrtaja, zbog čega je menjanje potrebno ranije nego kod benzinca. Tako benzin proizvodi više snage i brže ubrzava od 0 do 100.

P: Koje su performanse motora žarnica?

O: Oni osiguravaju pouzdano pokretanje, svaki put, čak i kada je vanjska temperatura -30 stepeni. Dvofazna tehnologija (Tip GV) – ove žarnice ispunjavaju zahtjeve performansi predgrijavanja i grijanja starijih dizel motora. Pružaju pouzdano hladno pokretanje i kratko vrijeme predgrijavanja od 5-7 sekundi.

P: Koje je najbolje gorivo za užarene motore?

O: Nitrometan se dodaje metanolu kako bi se povećala snaga i olakšalo podešavanje motora. Tipično gorivo za žarenje je oko 0–30% nitrometana. Dok veće koncentracije mogu rezultirati boljim performansama motora, upotreba visoko koncentriranog nitrometana je rijetka zbog njegove cijene.

Mi smo profesionalni proizvođači i dobavljači sjajnih benzinskih motora u Kini, specijalizirani za pružanje visokokvalitetnih prilagođenih usluga, srdačno vas pozdravljamo da kupite ili veleprodajni popust na sjajni benzinski motor na lageru i dobijete besplatni uzorak iz naše tvornice. Za konsultacije o cijeni, kontaktirajte nas.

(0/10)

clearall