baJezik

Benzinski motor

Dom/Proizvodi/Benzinski motor
Klasifikacija proizvoda
EPHIL: Vaš pouzdan dobavljač benzinskih motora!

EPHIL je vodeći dobavljač benzinskih motora i energetskih sistema za modele aviona i dronova. Naša kompanija je osnovana 2020. godine. Naši glavni proizvodi uključuju benzinske motore za avione, benzinske motore sa žarom i dijelove motora. Neki modeli su opremljeni većim filterima za zrak, gorivo i ulje, kaljenim rukavcima radilice i karburatorima sa prigušivačem sa samopražnjom. Ovi motori se široko koriste u modelima aviona, dronova i druge opreme, snage od 100 konjskih snaga do 375 konjskih snaga, a izvoze se u više od 25 zemalja i regiona.

Rich Experienced

Naš tim se sastoji od nekoliko inženjera motora, elektroinženjera i dizajnera proizvoda. Dobri smo u dizajnu motora, proizvodnji i otklanjanju grešaka, te blisko sarađujemo sa poznatim kompanijama kao što su Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, itd.

Visoka proizvodnja

Posjedujemo vlastiti R&D centar i kompletnu proizvodnu radionicu, opremljenu profesionalnom obradom cilindara, mjerenjem kvaliteta, CNC, preciznim strugovima i ostalom opremom, koja u potpunosti može pokriti potrebe hitnih narudžbi velikih količina.

Osiguranje kvaliteta

Svi proizvodi imaju registrovane žigove u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama, patente za izume i dizajn u Sjedinjenim Državama, Japanu i Kini, te su dobili CE, FCC certifikat i RoHS certifikate.

Prilagođene usluge

Ovi motori se široko koriste u avionima na daljinsko upravljanje, modelima aviona i UAV modelima i podržavaju OEM i ODM prilagođene dizajne kako bi pružili verzije s različitim kapacitetima i hodom.

 

 

Šta je benzinski motor?

 

 

Benzinski motor je tip motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi benzin ili mešavinu benzina za proizvodnju energije. Široko se koriste u avionima, posebno u malim i lakim avionima. Benzinski motor radi tako što komprimira mješavinu zraka i benzina u cilindru, a zatim ga pali svjećicom. Nastala eksplozija gura klip, koji okreće radilicu, koja pokreće propeler. Benzinski motori imaju visok omjer snage i težine, što znači da mogu proizvesti veliku snagu s malim i laganim motorom. Ali oni su manje efikasni od dizel ili mlaznih motora, što znači da troše više goriva i emituju više zagađivača.

Karakteristike benzinskih motora

 

Efficient Cooling
Naši benzinski motori imaju ugrađeni sistem za hlađenje vazduha i ventilacioni radijator, koji može brzo da smanji temperaturu nakon dugotrajnog rada ili rada velikom brzinom kako bi održao izdržljivost motora.

 

High-powered
Sa snagom do 3kw i brzinom rotacije do 3600r/min, oni mogu trenutno generirati veliku količinu energije kako bi vam pomogli da fleksibilno kontrolirate proces leta malih zrakoplova i postignete slobodno prebacivanje brzina.

 

Durable
Ovi motori su opremljeni gornjim ventilima koji efikasno pomažu u smanjenju naslaga ugljenika i značajno povećavaju uštedu goriva. Njihovi filteri za vazduh velikog kapaciteta takođe poboljšavaju performanse filtracije vazduha i smanjuju habanje aviona tokom rada.

 

Safe Operation
Naši benzinski motori opremljeni su uljnim alarmom. Ako se prije pokretanja ne doda dovoljno ulja ili dođe do curenja ulja, motor će se automatski ugasiti kako bi zaštitio zrakoplov.

Vrste benzinskih motora
XG-38cc-R Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Glow Gasoline Engine
XG-38cc-S Pro Glow Gasoline Engine

Klipno-cilindarski motori
Većina benzinskih motora je klipno-cilindarskog tipa. Gotovo svi motori ovog tipa slijede ili četverotaktni ili dvotaktni ciklus.

 

Četverotaktni ciklus
Motor sa unutrašnjim sagorevanjem prolazi kroz četiri takta: usis, kompresiju, sagorevanje (snaga) i izduv. Kako se klip kreće tokom svakog takta, on okreće radilicu.
Od različitih tehnika za povrat snage iz procesa sagorevanja, najvažniji je do sada bio četvorotaktni ciklus. Sa otvorenim ulaznim ventilom, klip se prvo spušta na usisnom hodu. Tako stvoreni djelomični vakuum uvlači zapaljivu mješavinu benzinske pare i zraka u cilindar. Smjesa se komprimira dok se klip uzdiže na taktu kompresije s oba zatvorena ventila. Kako se bliži kraj udara, naboj se pali električnom iskrom. Slijedi hod snage, sa oba ventila i dalje zatvorenim i pritiskom plina, zbog ekspanzije sagorjelog plina, pritiska na glavu klipa ili krunu. U toku izduvnog takta uzlazni klip potiskuje istrošene produkte sagorevanja kroz otvoreni izduvni ventil. Ciklus se tada ponavlja. Svaki ciklus stoga zahtijeva četiri takta klipa – usis, kompresiju, snagu i izduv – i dva okretaja radilice.
Nedostatak četverotaktnog ciklusa je to što se završi samo upola manje taktova snage nego u dvotaktnom ciklusu i samo upola manje snage se može očekivati ​​od motora date veličine pri datoj radnoj brzini. Četverotaktni ciklus, međutim, pruža pozitivnije čišćenje izduvnih gasova (čišćenje) i ponovno punjenje cilindara, smanjujući gubitak svježeg punjenja u izduvnim plinovima.

 

Dvotaktni ciklus
U originalnom dvotaktnom ciklusu (kako je razvijen 1878.), kompresija i pogonski hod četverotaktnog ciklusa se izvode bez ulaznog i izduvnog takta, tako da je potreban samo jedan okret koljenastog vratila za završetak ciklusa. Svježa mješavina goriva se potiskuje u cilindar kroz obodne otvore pomoću rotacijskog puhala (vidi sliku) u dvotaktnom motoru takozvanog jednostrukog tipa. Izduvni gasovi prolaze kroz klapne ventile u glavi cilindra koji se otvaraju i zatvaraju pomoću mehanizma za praćenje brega. Ventili su vremenski podešeni da se počnu otvarati prema kraju radnog takta, nakon što pritisak u cilindru osjetno opadne. Ulazni otvori na zidu cilindra počinju da se otkrivaju nakon što je izduvni otvor smanjio pritisak u cilindru na ulazni pritisak koji proizvodi ventilator. Ispušnim ventilima je dozvoljeno da ostanu otvoreni nekoliko stupnjeva rotacije radilice nakon što su ulazni otvori pokriveni klipom koji se diže na taktu kompresije, čime se omogućava postojanost protoka da temeljnije pročisti cilindar. Takti kompresije i snage su slični onima kod četverotaktnog motora.
Takav sistem se koristi u mnogim malim benzinskim motorima (npr. mali vanbrodski motori) i za uređaje na benzin (npr. prijenosni električni generatori). Mnoge dvotaktne mašine su poznate po buci, emisiji ugljenika i drugim oblicima zagađenja vazduha koje stvaraju, što je dovelo do toga da neke opštine i američke države zabrane upotrebu određenih uređaja (npr. puhača lišća i dvotaktnih vanbrodskih motora) . Još jedan nedostatak dvotaktnih motora je što povratni tok plinova uzrokuje blagi gubitak svježeg punjenja kroz izduvne otvore. Zbog ovog gubitka, karburatorski motori koji rade u dvotaktnom ciklusu nemaju ekonomičnu potrošnju goriva od četverotaktnih motora.

 

Motori sa suprotnim klipom
Motor sa suprotnim klipom takođe obezbeđuje jednostruko čišćenje. Ovaj motor ima dva klipa koja se kreću u suprotnim smjerovima u istom cilindru. Dva seta otvora koji se protežu u cijelosti oko otvora cilindra smještena su tako da je jedan set pokriven i nepokriven jednim klipom, a drugim sklopom upravlja drugi klip. Druga radilica, na koju su pričvršćeni gornji klipovi, nalazi se na vrhu motora, a dvije osovine su povezane zupčanicima.

Faktori koji utiču na efikasnost benzinskog motora
 

Težina
Jedan od najboljih načina za povećanje efikasnosti goriva je smanjenje težine. Što znači zamjenu težih dijelova lakšim. Ovo treba učiniti bez kompromisa sa sigurnošću, performansama i preferencijama potrošača.
Zamjena čeličnih komponenti sa karbonskim vlaknima može smanjiti težinu za oko 60 posto. Ovo smanjenje težine od 60 posto smanjilo bi potrošnju goriva za 30 posto i smanjilo bi emisije stakleničkih plinova za 10-20 posto.

 

Displacement
Zapremina je zapremina vazduha koju motor može potrošiti u jednom obrtaju. Obično se označava u litrama. Što više vazduha motor može da uđe, to više goriva može sagoreti. Tako će mali kompaktni motor biti efikasniji od motora.

 

Omjer kompresije
Većina benzinskih (benzinskih) motora ima omjer kompresije izračunat isključivo iz geometrije mehaničkih dijelova (geometrijski omjer kompresije). 10:1 (premium gorivo) ili 9:1 (obično gorivo), pri čemu neki motori postižu omjer od 12:1 ili više. Što je veći stepen kompresije, to je motor u principu efikasniji. Konvencionalnim motorima sa većim omjerom kompresije u principu je potreban benzin sa višom oktanskom vrijednošću. Visoka oktanska vrijednost daje gorivu tendenciju skoro trenutnog sagorijevanja (poznato kao detonacija ili detonacija) u uvjetima visoke kompresije.

 

Fuel Intake
Sistem karburatora je prilagođen za usis goriva. Karburator sadrži mlaznice koje potiskuju gas u komore za sagorevanje. Količina goriva koja može teći kroz ove mlaznice u potpunosti ovisi o količini zraka koji se može uvući u karburator. Glavni problem u postizanju najboljih performansi pomoću karburatora je to što on ne može pratiti omjer zraka i goriva za svaki pojedinačni cilindar. Proteklih godina sistemi direktnog ubrizgavanja povećali su efikasnost motora opremljenih ovim sistemom za dovod goriva do 35%

 

Kiseonik
Ako nema dovoljno kisika za pravilno sagorijevanje, gorivo neće u potpunosti izgorjeti i proizvodit će manje energije. Relativno, pretjerano bogat omjer zraka goriva će povećati zagađivače iz motora. Gorivo sagorijeva u tri faze. Prvo, vodonik sagorijeva stvarajući vodenu paru. Drugo, ugljik sagorijeva u ugljični monoksid i konačno, ugljični monoksid sagorijeva u ugljični dioksid. Ova posljednja faza proizvodi većinu snage motora.
Ako se sav kisik potroši prije ove faze, snaga motora se smanjuje.
Da bismo povećali količinu kiseonika, moramo povećati unos vazduha. Jedan od načina je putem prisilnog indukovanog unosa. Može se dodati kompresor kako bi se natjeralo veće punjenje. Ovo se može učiniti mehanički pokretanim kompresorom ili turbo punjenjem na izduvni pogon.

 

Mehanička otpornost
Automatski mjenjači stvaraju veći otpor od svojih ručnih kolega. Mehanički otpor obično uzrokuje pad snage za oko 15 posto od onoga što motor proizvodi do onoga što zapravo proizvodi. Što znači da ako motor proizvodi 100 konjskih snaga, onda samo oko 85 od tih konja stigne do zemlje.
Motor ima mnogo pokretnih dijelova koji proizvode trenje. Neke od ovih sila trenja ostaju konstantne, dok se neki od ovih gubitaka zbog trenja povećavaju kako se brzina motora povećava, kao što su sile sa strane klipa i sile spojnih ležajeva
Sintetička maziva, lagani materijali i strože proizvodne tolerancije mogu doprinijeti manjoj mehaničkoj otpornosti.

 

Aerodinamika
Pri velikim brzinama i u izuzetno vjetrovitim danima, otpor zraka (sile koje djeluju na pokretni objekt od strane zraka također definirane kao povlačenje) ima ogroman utjecaj na način ubrzavanja, upravljanja i postizanja kilometraže goriva.

Razlike između plinskog i dizel motora
Svjećice

U plinskim motorima, benzinsko gorivo i zrak se zajedno komprimiraju i zapale iskrom koju stimulira svjećica.
U tipičnom dizel motoru nema svjećica. Dizel motori koriste ekstremnu kompresiju nastalu stiskanjem mješavine kako bi stvorili dovoljno topline kako bi osigurali da gorivo neprestano sagorijeva. Iz tog razloga je poznat i kao "kompresiono paljenje".
Ovo je takođe fundamentalna razlika između načina rada gasnog motora u odnosu na dizel motor.

Učinkovitost goriva i cijena

Dizel motor je generalno mnogo efikasniji i snažniji od njegove gasne varijante. Dizel je svakako skuplji od benzina, međutim, cijene variraju u SAD-u, a razlika nije tako velika u drugim državama.
Dizel gorivo također ima više džula energije po jedinici. Stoga je efikasniji od benzina jer daje više energije u istoj količini.

Izlazna snaga

Ova dva goriva se takođe značajno razlikuju u pogledu izlazne snage. Snaga motora se mjeri u konjskim snagama i obrtnim momentom. Dok je konjska snaga motora strogo mjera njegove snage, obrtni moment je mjera brzine kojom motor proizvodi silu na pogonskoj liniji kroz proces uvrtanja.
Dok su i konjske snage i obrtni moment odgovorni za stvaranje snažnog i ukupno efikasnog motora, velika količina konjskih snaga bez odgovarajuće količine obrtnog momenta će uzrokovati usporavanje ubrzanja vozila. Obrtni moment je ono što pokreće vaše vozilo naprijed i pokreće motor. Zbog toga velika vozila kao što su kamioni imaju dizel motore. Snažni motori pomažu vozilima da nose ogromna opterećenja.
Međutim, dizel motori ne rade tako visoko kao drugi motori na gorivo. Oni stvaraju manje konjskih snaga, pa stoga nisu idealni za brze automobile. Dizel motori imaju veliki obrtni moment, ali relativno male konjske snage, dok benzinski motori imaju više konjskih snaga i manji obrtni moment.

Iskustvo vožnje

Vozila koja rade na benzin su općenito glatkija i pružaju bolje iskustvo vožnje. Razliku ćete osjetiti čim stanete na papučicu gasa. Dizel vozila imaju brzo ubrzanje.

Pouzdanost

Najveća razlika između dizel motora i benzinskih motora je ta što dizel motori rade na kompresijsko paljenje. Kompresijsko paljenje uopće nije prikladno za plinski motor. Zapravo, može potpuno uništiti plinski motor. Dizel motor je mnogo pouzdaniji jer je napravljen da bude čvršći i otporniji. Ovi motori su izdržljiviji i izdržljiviji. Takođe zahtevaju manje nege i održavanja.
Tipičan dizel motor je također mnogo jednostavniji i manje komplikovan od plinskog motora jer radi bez ikakvih svjećica. Također se vjeruje da dizel motor općenito traje duže od benzinskog. Takođe, broj kilometara ili sati koje dizel motori mogu efikasno pretrčati, bez potrebe za održavanjem, znatno je veći.

 
Certifikat

 

image001productcate-1-1

 
Naša fabrika
1
2
3
 
Često postavljana pitanja o benzinskom motoru

 

P: Šta se podrazumeva pod benzinskim motorom?

O: Benzinski motor, bilo koja od klase motora sa unutrašnjim sagorevanjem koji generišu snagu sagorevanjem isparljivog tečnog goriva (benzin ili mešavina benzina kao što je etanol) uz paljenje koje pokreće električna varnica.

P: Da li su benzin i benzin isti?

O: Benzin također poznat kao benzin je sekundarno gorivo s gustom energijom koje se može smatrati energetskom valutom. Koristi se za pogon mnogih toplotnih motora, što je najvažnije, djeluje kao gorivo za veliki dio automobila.

P: Da li je benzinski motor dizel?

O: Benzinski motori i dizel motori su i motori sa unutrašnjim sagorevanjem. Oba tipa motora koriste četvorotaktni ciklus sagorevanja. Međutim, njihova struktura i funkcije variraju. U suštini, dok benzinski motor koristi svjećice, dizel motor koristi kompresiju.

P: Šta znači motor za gorivo?

O: Motorno gorivo znači bilo koji benzin, dizel ili alternativno gorivo koje se koristi za proizvodnju energije u motoru s unutarnjim sagorijevanjem ili gorivim ćelijama u motornom vozilu, ili električna energija koja se provodljivo ili induktivno isporučuje električnom motoru u električnom ili plug-in hibridu vozila.

P: Da li su benzin i dizel isti?

O: Dizel i benzin se rafinišu iz sirove nafte. Međutim, benzin je rafiniraniji od dizela. To čini benzin rjeđim po gustoći i isparljivijim. Dakle, u praktičnoj upotrebi, benzin gori brže, što mu omogućava da proizvodi više snage ili konjskih snaga.

P: Zašto se zove benzin?

O: Etimologija. Od Cazeline (vjerovatno pod utjecajem Gazeline, naziv irske kopije), marke ulja za rasvjetu dobivenog iz nafte, od prezimena čovjeka koji ga je prvi plasirao na tržište 1862., John Cassell, i sufiksa –eline.

P: Da li je benzin dizel ili benzin?

O: Benzin i dizel dolaze iz sirove nafte, koja dolazi iz dubokog podzemlja. Sirova nafta se rafinira za proizvodnju benzina (u Americi je to poznato kao benzin) ili dizela. Većina oblika transporta koristi benzin ili dizel za pogon svojih motora - od kosilica, automobila, autobusa i motocikala do velikih brodova i aviona.

P: Od čega se pravi benzin?

O: Benzin je blijedo smeđa ili ružičasta tečnost napravljena od prerađene sirove nafte. Lako isparava, vrlo je zapaljiv i može formirati eksplozivne smjese u zraku. Benzin je mješavina mnogih različitih hemikalija koje sadrže vodonik i ugljik (ugljikovodici).

P: Koji je nedostatak benzinskog motora?

O: Cijena goriva – visoka. loša mješavina goriva može uzrokovati kvar motora. Vijek trajanja motora može biti kraći od dizel motora.

P: Kako se zove benzinski motor?

O: Motori sa svjećicom se obično nazivaju "benzinskim motorima" u Sjevernoj Americi, a "benzinskim motorima" u Britaniji i ostatku svijeta.

P: Kako se koristi benzinski motor?

O: Benzinski motor je vrsta toplotnog motora, konkretno sa unutrašnjim sagorevanjem, koji se pokreće na benzin. Ovi motori su najčešći načini pokretanja motornih vozila. Dok se turbine mogu pokretati benzinom, benzinski motor se posebno odnosi na benzinske motore s klipnim pogonom.

P: Šta je 4-taktni benzinski motor?

O: Četvorotaktni motori. Motor sa četiri takta je motor sa unutrašnjim sagorevanjem koji koristi četiri različita takta klipa (usis, kompresija, snaga i izduv) za završetak jednog radnog ciklusa. Klip čini dva potpuna prolaza u cilindru kako bi završio jedan radni ciklus.

P: Koji su nedostaci benzinskog goriva?

O: Pare koje se oslobađaju kada benzin isparava i tvari koje nastaju kada se benzin sagorijeva (ugljični monoksid, dušikovi oksidi, čestice i nesagorjeli ugljovodonici) doprinose zagađenju zraka. Sagorijevanje benzina također proizvodi ugljični dioksid, gas staklene bašte.

P: Zašto je motorima potreban benzin?

O: Kada se zapali u cilindrima motora, benzin isparava i miješa se sa zrakom, stvarajući vrlo zapaljivu smjesu koja se može zapaliti varnicom. Ovo sagorijevanje stvara energiju potrebnu za pomicanje klipova motora, što u konačnici pokreće vozilo ili mašine.

P: Koje su opasnosti od benzina?

O: Ekstremno visoki nivoi mogu uzrokovati nesvjesticu, pa čak i smrt. Benzin u vazduhu takođe može da iritira oči, nos i grlo. Benzin prskan u oči može uzrokovati ozljedu oka. Gutanje benzina može izazvati iritaciju želudačnog trakta i poteškoće s disanjem.

P: Koja je razlika između plina i benzina?

O: BENZIN je rafinisana nafta koja se koristi kao gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. GAS je tvar ili materija koja je u stanju da se slobodno širi kako bi ispunila rupu u posudi, koja nema fiksni oblik (za razliku od čvrste tvari) i nema fiksni volumen (za razliku od tekućine). BENZIN se ponekad naziva GAS.

P: Koja je razlika između benzina i ulja?

O: Nakon što se ulje destilira, koristi se za proizvodnju raznih naftnih derivata od kojih su derivati ​​goriva najčešći. Benzin dobijen iz sirove nafte koristi se kao gorivo za motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Glavna razlika između nafte i benzina je činjenica da je benzin derivat nafte.

P: Što je jači benzin ili dizel?

O: Benzinski automobili su snažniji od dizel automobila zbog većeg broja okretaja i početnog ubrzanja. Međutim, dizelski automobili imaju bolju vučnu snagu zbog većeg obrtnog momenta koji proizvodi dizel motor.

P: Da li je dizel snažniji od benzina?

O: Dizel gorivo jednostavno sadrži više energije u svakom galonu nego plinsko gorivo, što ga čini ekonomičnijim općenito. Dizel motori su i dalje efikasniji od gasnih, ali manje za one koji se uglavnom bave gradskom vožnjom.

P: Šta je brži dizel ili benzin?

O: Iako dizel varijanta ima veći obrtni moment od benzinca, to radi na nižem broju obrtaja, zbog čega je menjanje potrebno ranije nego kod benzinca. Tako benzin proizvodi više snage i brže ubrzava od 0 do 100.

Mi smo profesionalni proizvođači i dobavljači benzinskih motora u Kini, specijalizirani za pružanje visokokvalitetnih prilagođenih usluga, srdačno vas pozdravljamo da kupite ili veleprodajni popust na benzinski motor na lageru i dobijete besplatni uzorak iz naše tvornice. Za konsultacije o cijeni, kontaktirajte nas.

(0/10)

clearall