Razlika između dvotaktnog i četverotaktnog motora

1) Razlike u principima rada
Bilo da se radi o dvotaktnom ili četverotaktnom motoru, on mora proći kroz četiri radna procesa: usis (čišćenje), kompresiju, ekspanziju sagorijevanja i izduv kako bi završio radni ciklus. razlika je:
1. Kod četvorotaktnog motora, za svaka dva obrtaja (720 stepeni) radilice, klip se pomera napred-nazad dva puta, a motor završava jedan radni ciklus, odnosno jedan radni ciklus na svaka četiri takta.
Kod dvotaktnog motora, za svaki obrtaj radilice (360 stepeni), klip se pomera napred-nazad jednom, a motor završava jedan radni ciklus, odnosno jedan radni ciklus se završava svaka dva takta.
2. Dvotaktni i četvorotaktni motori otvaraju i zatvaraju svoje usisne i ispušne ventile ili usisne, ispušne i ispusne otvore samo jednom nakon završetka svakog radnog ciklusa, ali vremenski periodi njihovog otvaranja i zatvaranja su različiti.
2) Karakteristike performansi motora
1. Za svaki okret koljenastog vratila u dvotaktnom motoru postoji jedan radni hod. Stoga, pod istim faktorima kao što su brzina i uslovi usisavanja, teoretski gledano, snaga koju proizvodi dvotaktni motor treba biti jednaka dvostrukoj snazi ​​koju generiše četverotaktni motor sa istom radnom zapreminom. Međutim, zbog nepotpune emisije izduvnih gasova dvotaktnog motora i dodatnog ispušnog plina koji nastaje zatvaranjem otvora za čišćenje prije ispušnog otvora, u stvarnosti, dvotaktni motor ne može biti jednak dvostrukoj veličini četverotaktnog motora. , nego 1,5 do 1,7 puta.
2. Zbog ventilacije dvotaktnog motora, dio zapaljive mješavine se ispušta zajedno sa izduvnim plinovima, što rezultira velikom potrošnjom goriva i ulja za podmazivanje.
3. Zbog kratkog i nepotpunog vremena ventilacije dvotaktnog motora, u cilindru je velika količina zaostalih izduvnih gasova. Stopa preskakanja paljenja pri maloj brzini je velika, a situacija sa izgaranjem je loša. Osim toga, dio zapaljive smjese se ispušta s izduvnim plinovima tokom procesa ventilacije bez učešća u sagorijevanju. Zbog toga je zagađenje emisijama ozbiljno, a vrijednost HC u zagađivačima je mnogo veća od one kod četverotaktnog motora.
4. Zbog visoke frekvencije snage motora u dvotaktnom motoru radi uglađenije.
5. Zbog čestih snaga dvotaktnog motora, koji zahtijeva jedno sagorijevanje po obrtaju, zagrijavanje raznih komponenti motora je mnogo veće nego kod četverotaktnog motora, posebno klipa.
3) Razlike u ukupnom rasporedu
1. Četverotaktni motor ima složeni sklop ventila tipa ventila, kojim upravlja bregasto vratilo kako bi se otvorili i zatvorili ventili u određeno vrijeme kako bi se dovršili usisni i izduvni procesi. Međutim, dvotaktni motor nema poseban mehanizam za raspodjelu ventila. Koristi klip za kontrolu otvaranja i zatvaranja ispušnih i ispušnih otvora kako bi dovršio procese čišćenja i izduvavanja.
2. Čišćenje i izduvavanje dvotaktnog motora se vrši u blizini donje mrtve tačke klipa, a otvori za vazduh se nalaze na donjem kraju cilindra. Donja mrtva tačka je simetrično raspoređena. Pogon ventila četverotaktnog motora nalazi se na glavi cilindra (ili sa strane bloka cilindra).
3. Dvotaktni motori uglavnom koriste miješano podmazivanje ili odvojeno podmazivanje, dok četverotaktni motori općenito koriste kombinaciju podmazivanja pod pritiskom i podmazivanja prskanjem.
4) Razlike u strukturi komponenti
1. Većina dvotaktnih motora koristi čišćenje kartera, tako da na kućištu radilice postoji usisni prozor koji služi kao kanal za ulazak smjese u kućište. Njegovo otvaranje i zatvaranje se obično kontroliše pomoću reed ventila, rotacionih ventila ili klipnih ventila. Kako se u kućištu radilice nalazi mješavina iz karburatora, potrebno je da kućište radilice bude hermetično. U karteru četvorotaktnog motora postoje prolazi za ulje pod pritiskom ili cijevi za ulje.
2. Dvotaktni motori su opremljeni ispušnim otvorima i otvorima za čišćenje u donjem dijelu bloka cilindara, a neki imaju i usisne otvore.
3. Struktura glave cilindra dvotaktnog motora je jednostavna, bez usisnih i izduvnih otvora, mehanizama za raspodjelu ventila i bez prolaza za ulje za podmazivanje. Glava cilindra četverotaktnog motora je vrlo složena komponenta. Na njima su ugrađeni usisni i izduvni otvori, zračni prolazi, kanali za ulje za podmazivanje i ventili, vodilice ventila, opruge ventila, klackalice, osovine klackalica, konkavna osovina kotača i njihovi pogonski mehanizmi. Tu su i montažne rupe za karburatore (ili usisne cijevi) i prigušivače izduvnih cijevi.
4. Klipni prstenovi dvotaktnog motora imaju samo plinske prstenove i nemaju uljne prstenove. Klipni prstenovi četverotaktnog motora imaju i plinske i uljne prstenove. Zatik za pozicioniranje se utiskuje u žlijeb klipa u dvotaktnom motoru kako bi se ograničila rotacija plinskog prstena, kako bi se spriječilo oštećenje površine tijela cilindra ili čak lomljenje prstena kada je otvor prstena okrenuti u položaj priključka za gas.
5. Obloga klipa dvotaktnog motora duža je od one kod četverotaktnog motora, a na rubu klipa dvotaktnog motora postoje prozori ili zarezi koji čine usisni ili odvodni prolaz sa blokom cilindra.