EPHIL: Vaš pouzdani dobavljač CDI elektronskih jedinica za paljenje!

EPHIL je vodeći dobavljač benzinskih motora i energetskih sistema za modele aviona i dronova. Naša kompanija je osnovana 2020. godine. Naši glavni proizvodi uključuju benzinske motore za avione, benzinske motore sa žarom i dijelove motora. Neki modeli su opremljeni većim filterima za zrak, gorivo i ulje, kaljenim rukavcima radilice i karburatorima sa prigušivačem sa samopražnjom. Ovi motori se široko koriste u modelima aviona, dronova i druge opreme, snage od 100 konjskih snaga do 375 konjskih snaga, a izvoze se u više od 25 zemalja i regiona.

Rich Experienced

Naš tim se sastoji od nekoliko inženjera motora, elektroinženjera i dizajnera proizvoda. Dobri smo u dizajnu motora, proizvodnji i otklanjanju grešaka, te blisko sarađujemo sa poznatim kompanijama kao što su Kenncth, Vossen, Westin, ACDelco, Coverking, itd.

Visoka proizvodnja

Posjedujemo vlastiti R&D centar i kompletnu proizvodnu radionicu, opremljenu profesionalnom obradom cilindara, mjerenjem kvaliteta, CNC, preciznim strugovima i ostalom opremom, koja u potpunosti može pokriti potrebe hitnih narudžbi velikih količina.

Osiguranje kvaliteta

Svi proizvodi imaju registrovane žigove u Njemačkoj i Sjedinjenim Državama, patente za izume i dizajn u Sjedinjenim Državama, Japanu i Kini, te su dobili CE, FCC certifikat i RoHS certifikate.

Prilagođene usluge

Ovi motori se široko koriste u avionima na daljinsko upravljanje, modelima aviona i UAV modelima i podržavaju OEM i ODM prilagođene dizajne kako bi pružili verzije s različitim kapacitetima i hodom.

Naši povezani proizvodi

CDI Electronic Ignition Unit for Twin-Cylinder Gas Engine

CDI elektronska jedinica za paljenje za dvocilindrični plinski motor

Ulazni napon: 6V - 14V. Izlazni napon: 2kV. Statička električna struja: 30mA. Radna električna struja:

EPHIL 40A ESC Brushless Motor Speed Controller For Engine Starter

EPHIL 40A ESC regulator brzine motora bez četkica za starter motora

ESC Speed Controller kontrolira kretanje ili brzinu motora bez četkica aktiviranjem odgovarajućeg za stvaranje rotirajućeg magnetnog polja tako da se motor rotira. Što je veća frekvencija ili što ESC brže prolazi kroz 6 intervala, to će biti veća brzina motora.

EPHIL AET sistem paljenja za motor sa dva cilindra

Sistemi paljenja se mogu klasifikovati kao sistemi magnetnog paljenja ili elektronski sistemi sa potpunom digitalnom kontrolom motora (FADEC). Automatsko paljenje pokreće električnu iskru da zapali gas u gorioniku.

EPHIL AET Ignition System For Single-Cylinder Glow Plug Engine

EPHIL AET sistem paljenja za motor sa jednim cilindrom

Elektronski sistem paljenja je elektronski uređaj koji pali plinski gorionik. Napravljen je od silicijum nitrida ili silicijum karbida, razvijen da zadovolji potrebe za većom kilometražom, smanjenom emisijom izduvnih gasova i većom pouzdanošću.

CDI Electronic Ignition Unit for Single-Cylinder Gas Engine

CDI elektronska jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor

CDI (Capacitor Discharge Ignition) je elektronički uređaj za paljenje koji kontrolira svjećice i mlaznice goriva u benzinskom motoru. Takođe je poznat kao pulsni paket, kutija za upaljač ili kutija za mozak. Kondenzatori su slični baterijama po tome što mogu pohraniti energiju za kasnije, ali svu tu energiju mogu otpustiti gotovo trenutno.

E9 grijač za benzinski motor

E9 žarnice su mali grijači u haubi automobila koji zagrijavaju zrak i dizel u motoru kako bi pomogli pri sagorijevanju. One rade slično kao i svjećice, ali umjesto da izazovu paljenje kod benzinskih motora, zagrijavaju zrak i gorivo za pokretanje dizel motora.

E8 grijač za benzinski motor

Glow Plug E8, također poznat kao grijač, je grijaći element u dizel motoru koji zagrijava komoru za sagorijevanje. Svjećice su kratke metalne olovke sa nitima od platine ili iridija koje su otporne na oksidaciju i visoke temperature.

CM-6 iridijumska svjećica

CM6 / CM{1}} svjećica je svjećica koja se koristi za benzinske zračno hlađene motore, a često se koristi u velikim radio kontroliranim avionima s elektronskim paljenjem. npr. DL 50 (50cc), DLE 55 (55cc), DL 100 (100cc), DLE 111 (111cc) takođe GP, 3W, RCGF motori.

Senzor paljenja motora sa Hall efektom

Senzor sa Hallovim efektom je uređaj koji koristi Hallov efekat za detekciju i mjerenje magnetnih polja. Često se koristi u automobilskim sistemima za detekciju brzine, udaljenosti i položaja. U motorima s unutrašnjim sagorijevanjem može pomoći kod vremena paljenja.

Šta je CDI elektronska jedinica za paljenje?

Paljenje sa kondenzatorskim pražnjenjem ili CDI je elektronski uređaj za paljenje koji pohranjuje električni naboj, a zatim ga prazni kroz zavojnicu za paljenje kako bi proizveo snažnu iskru iz svjećica u benzinskom motoru. Ovdje je paljenje osigurano punjenjem kondenzatora. Široko se koristi u vanbrodskim motorima, motociklima, kosilicama, motornim pilama, malim motorima, avionima na turbinski pogon i nekim automobilima. Pražnjenje kondenzatora Sistem paljenja se stalno puni i šalje veliko naponsko punjenje (380–450 V) u zavojnicu, stvarajući iskru, na višem naponu sa kraćim trajanjem u poređenju sa induktivnim sistemima paljenja.

Karakteristike CDI elektronske jedinice za paljenje

Dobra kompatibilnost

Naše jedinice za paljenje su pogodne za upotrebu sa bilo kojom jedinicom za paljenje sa 2 zavojnice, kao i kompatibilne sa paljenjem kontrolisanim CPU-om, opterećenjem vozila i svim vrstama kontrolnih sistema za povećanje varnica, poboljšanje sagorevanja i ukupne električne performanse.

Visoka preciznost

Naše CDI jedinice za paljenje imaju ugrađene limitatore pokretanja i programabilna vremenska kašnjenja za brže primanje signala magnetske indukcije iz glavčine propelera i preciznu kontrolu vremena paljenja.

Fleksibilno paljenje

Karterije ovih jedinica za paljenje opremljene su Hall senzorima koji precizno osiguravaju vrijeme paljenja i odgovarajući napon svjećici na osnovu različitih potreba svakog motora pri stvarnim uglovima brzine rotacije.

Jednostavan za zamjenu

Kada se pokvare, nećete se suočiti sa problemima otežanog pokretanja motora, bez varnice na svjećici i zastoja u paljenju jer je njihova konstrukcija vrlo jednostavna, tako da se zamjena kao i operacije održavanja mogu obaviti brzo.

Tipovi CDI elektronskih jedinica za paljenje

AC-CDI modul

Električni izvor ovog modula dobiva samo iz AC generiranog kroz alternator. Ovo je osnovni CDI sistem koji se koristi u malim motorima. Dakle, nisu svi sistemi paljenja koji imaju male motore CDI. Cijeli sistem paljenja, točke i zavojnice su ispod magnetiziranog zamajca.
Ova istosmjerna struja dovodi kroz žicu prema zavojnici za paljenje smještenom na vanjskoj strani motora. Ponekad su tačke bile ispod zamašnjaka za dvotaktne motore i obično na bregastom vratilu za 4-taktne motore.
Neki tipovi elektronskih sistema paljenja će postojati tako da to nisu paljenje kondenzatorskim pražnjenjem. Ovi tipovi sistema koriste tranzistor za uključivanje i isključivanje struje punjenja prema zavojnici u odgovarajuće vrijeme. Ovo uklanja probleme sagorenih i istrošenih tačaka kako bi se obezbedila toplija iskra zbog brzog porasta napona, kao i vremena kolapsa unutar zavojnice za paljenje.

DC-CDI modul

Ova vrsta modula radi sa baterijom i stoga se dodatno DC/AC invertersko kolo koristi unutar modula za paljenje kondenzatora kako bi se povećao napon od 2V DC – 400/600 V DC kako bi se CDI modul učinio nešto veći. Ali, vozila koja koriste sisteme tipa DC-CDI imat će tačnije vrijeme paljenja, kao i motor, koji se može jednostavnije aktivirati kada se ohladi.

Komponente CDI elektronske jedinice za paljenje

Paljenje sa kondenzatorskim pražnjenjem sastoji se od nekoliko delova i integrisano je sa sistemom paljenja vozila. Najvažniji dijelovi CDI uključuju stator, zavojnicu za punjenje, hall senzor, zamajac i vremensku oznaku.

Zamašnjak i stator
Zamašnjak je veliki potkovičasti trajni magnet umotani u krug koji okreće radilicu. Stator je ploča koja drži sve električne zavojnice žice, koja se koristi za UKLJUČIVANJE zavojnice paljenja, svjetala na biciklu i krugova za punjenje baterije.

Zavojnica za punjenje
Zavojnica za punjenje je jedna zavojnica u statoru, koja se koristi za proizvodnju 6 volti za punjenje kondenzatora C1. Na osnovu kretanja zamašnjaka proizvodi se jednostruka impulsna snaga koja se dovodi do svjećice preko zavojnice za punjenje kako bi se osigurala maksimalna iskra.

Hall senzor
Holov senzor meri Holov efekat, trenutnu tačku u kojoj se magnet zamajca menja sa severnog na južni pol. Kada dođe do promjene pola, uređaj šalje jedan, sićušni impuls u CDI kutiju koji ga pokreće da izbaci energiju iz kondenzatora za punjenje u visokonaponski transformator.

Oznaka vremena
Oznaka vremena je proizvoljna tačka poravnanja koju dijele kućište motora i ploča statora. Označava tačku u kojoj je vrh kretanja klipa ekvivalentan tački okidača na zamašnjaku i statoru. Rotirajući ploču statora lijevo i desno, vi efektivno mijenjate tačku okidanja CDI-a, na taj način pospješujući ili usporavajući vaš tajming, respektivno. Kako se zamašnjak brzo okreće, zavojnica za punjenje proizvodi AC struju od +6V do -6V.

Trigger Circuit
Krug okidača je prekidač, vjerovatno koristeći tranzistor, tiristor ili SCR. Ovo je pokrenuto impulsom Holovog senzora na statoru. Oni dozvoljavaju struju samo s jedne strane kola dok se ne aktiviraju. Kada je kondenzator C1 potpuno napunjen, krug se može ponovo pokrenuti. Zbog toga je vrijeme uključeno u motor.

Prednosti i nedostaci CDI elektronske jedinice za paljenje

Prednosti

Prednosti CDI uključuju sljedeće.

Glavna prednost CDI je ta što se kondenzator može potpuno napuniti za vrlo kratko vrijeme (obično 1 ms). Dakle, CDI je prikladan za aplikaciju u kojoj nije dostupno dovoljno vremena zadržavanja.
Sistem paljenja kondenzatorskog pražnjenja ima kratak prolazni odziv, brz porast napona (između 3 do 10 kV/ µs) u poređenju sa induktivnim sistemima (300 do 500 V/ µs) i kraće trajanje iskre (oko 50-80 µs) ).
Brzi porast napona čini CDI sisteme nepromijenjenim otpornosti šanta.

Nedostaci

Nedostaci CDI uključuju sljedeće.

Sistem paljenja kondenzatorskog pražnjenja stvara ogroman elektromagnetni šum i to je glavni razlog zašto proizvođači automobila retko koriste CDI.
Kratko trajanje varnice nije dobro za paljenje relativno siromašnih smeša koje se koriste na niskim nivoima snage. Da bi se riješio ovaj problem, mnoga CDI paljenja oslobađaju više iskri pri malim brzinama motora.

Razlika između induktivnog i kapacitivnog sistema paljenja

Tradicionalni automobilski sistemi paljenja mogu biti ili induktivno pražnjenje ili kapacitivno pražnjenje. Tradicionalno, motori stare škole imali su induktivne sisteme pražnjenja koji se oslanjaju na zavojnicu da obavi većinu posla. Zavojnica preuzima napon baterije (obično 12 do 14 volti) i povećava ga na hiljade volti da stvori dovoljno vruću iskru da preskoči razmak svjećice. Na višim okretajima, možda neće biti dovoljno vremena da se zavojnica oporavi i pojača napon baterije između paljenja.

Sistemi kapacitivnog pražnjenja (CD) povećavaju 12-voltni napon baterije na 500 volti ili više, pohranjujući tu snagu u kondenzator koji je uvijek spreman kad god distributer pošalje signal za okidanje. Kada se ponovo pojača kroz zavojnicu usklađene performanse, rezultirajuće punjenje može proizvesti znatno veće napone od većine induktivnih sistema.

Nedostatak tradicionalnog CD sistema je u tome što je iskra izuzetno vruća, ali je kraćeg trajanja od varnice koju proizvodi induktivni sistem. Ovo je prvenstveno problem pri nižim obrtajima kada je proces sagorevanja sporiji, a mešavina goriva obično bogatija.

Većina CD paljenja može tolerisati širi raspon ulaznog napona u poređenju sa induktivnim sistemom i još uvek funkcioniše na zadovoljavajući način. S druge strane, induktivnom sistemu koji je još uvijek aktiviran potreban je balastni otpornik da bi spustio napon kako ne bi izgorio. Neki trkači kratkog trajanja ne koriste alternatore; ako sistem može da radi na zadovoljavajući način na manje od 12 volti, može biti od koristi ako radi isključivo na baterije.

Načini rješavanja problema sa CDI elektronskom jedinicom za paljenje

Kako provjeriti
Započnite provjerom korisničkog priručnika za CDI kutiju kako biste pronašli specifikacije električnog otpora uređaja. Ako CDI kutija radi ispravno, očitanja ommetra bi trebala odgovarati specifikacijama.
Počevši od ulazne žice, samo uključite ohm metar. Nakon toga jednostavno okrenite motor gdje je pričvršćena CDI kutija. Zabilježite očitanja, i ako su točno unutar raspona koji je naveden u priručniku, sve što trebate učiniti je nastaviti s provjerom izlazne žice.

Kako otkloniti probleme
Utvrđivanje da li su električni problemi nastali zbog neispravne CDI kutije može se pokazati komplikovanim. Ako već nemate pri ruci CDI kutiju za koju znate da je u dobrom radnom stanju, biće skupo kupiti drugu. Rješavanje problema je komplikovano i višestruko, uključujući više dijelova električnog sistema. Postoje neki simptomi kvara CBI kutije, uključujući:

Preskakanje paljenja
Grubo trčanje
Poteškoće pri pokretanju
Ostali problemi sa paljenjem
Motor se zaustavlja

Međutim, ovi simptomi mogu ukazivati i na druge probleme poput neispravne pumpe za gorivo ili loše svjećice. Umjesto da skočite pravo na CDI kutiju kao krivca, prvo provjerite ove dijelove vašeg električnog sistema:

baterija:Koristite voltmetar da osigurate odgovarajući napon. Također provjerite spojeve na praznine, koroziju ili bilo koje druge probleme.
Ožičenje:Provjerite jesu li sve žice pričvršćene (posebno žice za uzemljenje) i rade.
osigurač:Provjerite glavni osigurač (i zadržite rezervni u svom kompletu alata) i ako stalno pregori, istražite druge moguće električne probleme.
stator:Stator daje snagu bateriji kako bi je održala puna dok avion radi. Provjerite stator na napon i otpor (dok je isključen) da vidite može li biti izvor problema sa napajanjem.
Regulator/ispravljač:Ovaj dio pretvara snagu iz AC u DC i kontrolira napon prijenosa. Trebat će vam multimetar da provjerite funkciju regulatora/ispravljača.

Certifikat

productcate-1-1

Naša fabrika

Često postavljana pitanja o CDI elektronskoj jedinici za paljenje

P: Šta je CDI sistem paljenja?

O: U CDI sistemu, kolo za punjenje puni kondenzator visokog napona, a u trenutku paljenja, koji se obično određuje senzorom položaja radilice, sistem prestaje puniti kondenzator, dozvoljavajući kondenzatoru da isprazni svoj izlaz do zavojnice za paljenje prije dosegnuvši svjećicu.

P: Koja je svrha CDI?

O: U suštini, CDI kutija kontroliše sistem paljenja motocikla tako što pokreće proces paljenja i sagorevanja. Puls napona iz akumulatora motocikla prolazi kroz CDI kutiju kako bi upalio svjećicu.

P: Koji su simptomi loše CDI jedinice?

O: Ako stvarno IMATE : "CDI" (nije elektronski upaljač, za šta sumnjam): može se manifestovati kvarom pri teškom paljenju, bez pokretanja, lošem radu/praznom hodu, slabom ubrzanju ili iskre mogu pasti iznad 4, 000 RPM. Može pokvariti Baš kao prava, Live Igniter kutija.

P: Koja je razlika između CDI i modula za paljenje?

O: Induktivni sistemi paljenja proizvode iskru, na nižem naponu sa dužim trajanjem u poređenju sa sistemima paljenja sa kondenzatorskim pražnjenjem. CDI, kondenzatorski sistem paljenja se stalno puni i šalje veliki napon (380–450 V) u zavojnicu.

P: Je li CDI paljenje AC ili DC?

O: Vaš CDI ima dva utikača, 4-pin i 2-pin. 4-Pin strana može imati 3 ili 4 žice povezane na nju (i AC i DC verzije). Ako 2-pin konektor ima samo 1 žicu koja ide do njega, to je DC CDI. Ako su 2 žice spojene na 2-pin konektor, onda je to AC CDI.

P: Šta se dešava ako se CDI pokvari?

O: Ponekad loš CDI uopšte ne izaziva varnice. Opet, kada se CDI kutija sprema da se pokvari, to može dovesti do neuspjeha paljenja, problema s pokretanjem, grubog rada ili čak do zastoja motora. Ovi spomenuti simptomi mogu biti zbunjujući i treba biti oprezan prije nego što se zaključi da je problem u CDI.

P: Šta uzrokuje CDI neuspjeh?

O: Ako ste pozitivni, to je CDI (poslije tržišta na Raceru), a ne samo upaljač (kao što je 99%), pa, šta obično uzrokuje kvar elektronike u čvrstom stanju? Prenapon; ponekad pod naponom; pregrijavanje zbog začepljenih rebara hladnjaka ili labavog hladnjaka. Vibracije, godine. Ulazak vode.

P: Kako CDI zna kada treba pucati?

O: U CDI, sklop magneto-zamašnjaka zajedno sa zavojnicom za podizanje generira signale vremena paljenja koji su jedan negativan i jedan pozitivan impuls razdvojeni nekom kutnom udaljenosti koja se koristi za određivanje vremena paljenja za iskru.

P: Kako da znam da li CDI radi?

O: Postavite crni vod multimetra na jedan od terminala na CDI kutiji. Dodirnite crveni kabl multimetra do svakog od ostalih terminala na CDI kutiji, jedan po jedan. Ako se očitavanje multimetra promijeni kada dodirnete crveni kabel na različite terminale, onda CDI kutija radi ispravno.

P: Da li je za CDI paljenje potrebna baterija?

O: CDI kutija radi putem napona iz baterije vašeg motocikla, a električno opterećenje se prazni u jednoj operaciji, pokrećući procese paljenja i sagorijevanja. Kondenzator se može zapaliti bez priključka na bateriju, a postoji i ugrađeni kondenzator za kick-start.

P: Kako CDI zna kada treba iskri?

O: Osnovni CDI sistem je mehanizam za okidanje, kalemovi i kutija, često crna, sa kondenzatorima i drugim kolima unutra. Okidač govori kutiji da se opali, kutija određuje kada će se opaliti koji kalem sa kondenzatorima, a zap ide svjećicom, do beskonačnosti.

P: Koja je razlika između CDI jedinice i ispravljača?

O: CDI puni kondenzator, a zatim isprazni kondenzator da bi napravio iskru. DC CDI se napaja iz baterije ili ispravljača. AC CDI se napaja direktno iz alternatora i ima vlastiti ispravljač.

P: Da li su sve CDI jedinice iste?

O: NE. Neki motori pokreću potpuno AC CDI sistem, neki su DC CDI. CDI 'kutija' će imati ugrađene parametre (krivulju unapredjenja paljenja) koji su prikladni za taj motor. S obzirom na to, osnove paljenja kondenzatorskog pražnjenja SU iste.

P: Koje su prednosti CDI motora?

O: CDI motori troše relativno malu količinu goriva, ekološki su, nude više snage i veći obrtni moment. Takvi renomirani proizvođači, kao što su Bosch i Delphi, proizvode sisteme ubrizgavanja za takve motore.

P: Koje su dvije vrste CDI?

O: DC-CDI dobro radi u područjima gdje su ekstremno niske temperature i vrlo je precizan tokom paljenja. AC-CDI je s druge strane jednostavniji i rijetko nailazi na probleme. Manji je i praktičan.

P: Koje su 3 vrste sistema paljenja?

O: Postoje tri osnovna tipa sistema paljenja u automobilima: bazirani na razdjelniku, bez razdjelnika i namotaj na utikač (COP). Rani sistemi paljenja koristili su potpuno mehaničke razdjelnike za isporuku u pravo vrijeme.

P: Može li auto startati bez modula za paljenje?

O: Bez ispravnog kontrolnog modula paljenja, motor vozila ne bi mogao da se pokrene ili ne bi radio neefikasno. Modul igra vitalnu ulogu u osiguravanju da se svjećice pale u pravom trenutku i sa ispravnim intenzitetom, omogućavajući efikasno sagorijevanje i isporuku energije.

P: Da li CDI kontrolira RPM?

O: Obrnuto, CDI se može koristiti za ograničavanje maksimalnog broja okretaja i tako maks. brzinu tako što toliko odlaže paljenje da motor ne dobija nikakvu snagu od sagorevanja. Jedan od razloga može biti zaštita motora od previsokih okretaja, ali često se to koristi za ispunjavanje zakonskih ograničenja.

P: Hoće li loš CDI i dalje zaiskriti?

O: Općenito, loš CDI se uopće neće opaliti jer sve ide kroz kutiju da bi pokrenuo motor. Pošto još uvek imate vatru, isključio bih to. -Provjerite da kablovi za paljenje nisu kratki.

P: Koliki je napon CDI okidača za paljenje?

O: Tipični napon impulsa zavojnice motocikla koji se šalje u sistem paljenja kondenzatorskog pražnjenja (CDI) obično je u rasponu od 50 do 100 volti. Ovaj impuls generira zavojnica za podizanje dok se motor okreće, a koristi ga CDI da pokrene iskru paljenja u pravo vrijeme.

Popularni tagovi: cdi elektronska jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor, Kina cdi elektronska jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor proizvođači, dobavljači, tvornica

Proizvodi

CDI elektronska jedinica za paljenje za jednocilindrični plinski motor